第一千七百二十四章 后勤保障（2/2）

当然了，发动机的型号是小型化的，原来使用在轻型装甲车上面320马力发动机和传动装置，不是主战坦克上面的800马力左右，只是这个，就让日本的坦克在动力上面，提升的一倍，再也不是小牛拉破车，是真正的动力跟重量匹配，这样即便不按照规程的操作，这一款坦克也有较大的荣错率，这样机械的损伤和毛病，会大大的减少。

主要的问题解决了，就是细微方面的问题，从某种意义上面，美国的坦克，也算是在这个动力之下，设计出来的最出色的坦克了，在性能上面，已经发挥到了最大的程度，不得不说，协约国在机械的领域之中，还是相当的有底蕴的，即便中国在这个发动机之下，也只能够调整到这个程度，在换装了更小，马力更加强劲的发动机之后，并不准备调整坦克的速度和档位。

增加可靠性就够了，更大的速度指挥带来更大故障率，他们更多的调整是放在坦克修理性能上面，这也是协约国的短板，他们只是刚刚接触装甲力量，对于装甲力量的调整，还没有到达比较深入的程度，在系统性上面，还不行，只是一个维护，就有许多问题。

要知道，中国的装甲军之中，更换一台发动机的最高速度是2分17秒，当然了，一个军团级别的修理，不能看最高速度，可是中国陆军的标准速度是5分20秒，几乎9成以上的主力部队，可以在更换发动机上面，达到这个速度。

可是放在美军，能够1个小时更换完毕就算是相当快的了，毕竟美军的发动机是在最核心的位置，没有开口，只能够拆掉一部分的履带的，才能够把发动机拆卸下来，这一点是必须更改的，如果未来日本进入到美国腹地的坦克，也是这样更换难度的话，一旦发动机出现问题，那么就不是更换发动机了，就是更换坦克了。

坦克的故障更多的出在的发动机和传动装置上面，至于上层的炮塔和履带，都是钢铁构成的，又能够有多少问题，反倒是动力和传动装置，是精密元件，这部分出现问题的可能性最大，这部分都是在坦克的内部，不容易更换，这也是装甲部队持久性的难点。

哪怕是中国的坦克，也不可能保证，可以在1500公里以上不出现任何的问题，但是就是因为工程部队和后勤部队的存在，一旦出现问题，就可以在最短的时间排除，各种动力系统，虽然是在内部，可是经过几个结构的打开，可以保证更换内部的零件，只要在备件齐备的前提下，小问题5到10分钟，大问题20-30分钟。

坦克的大范围突进，考验的也就是持续能力，在相当长的时间之中，不出现机械问题，或者少出现机械问题，这是衡量坦克部队的最重要的标准，只要解决了这些问题，就形成了坦克兵团的巨大的跃进能力，这一点，中国的装甲力量已经彻底的解决了，甚至还有工程兵团这样的师一级的维修力量，全程保证坦克的运转安全，更别说基本选修了机械学连排军官，他们成为了排除故障的尖兵。

在三位总工都给出了肯定的答复，只要对日军的坦克进行一定的修改，在整体性能有不小提升的前提下，主要加强稳定性，安全性，并且有专业的队伍帮助的前提下，是可以达到这样的目的的。

总工的话语虽然简单，却掷地有声，这下子，制约着日本奔袭的技术指标，再也不是问题了，那么困扰日本计划的另外一个问题，就是后勤和补给，后勤和补给的问题，这就更加不是问题了，现在，只有中国拥有天空的力量，可以派遣侦察机盘旋在坦克车队的上方，并且用运输机空投，相对于坦克这样的大型设备，油料，武器弹药，甚至是一部分的备件，这个空投的难度基本没有，耗费大了点，可相对于太平洋铁路这个大的目标来说的，是值得。

油料这样的后勤容易保障，空投的危险性几乎等于零，那么的维修人员，就必须要中国人上了，日本可没有那么多坦克的维修和保障人员，他们能够把坦克开动起来，就已经是不错了，也就是意味着，要想支持日本的大范围跃进，必须要派遣一只完全由中方组成的坦克维修团队，这是制约这个计划的最后一个难关了。