第六百二十七章 X1货轮（1/2）

造船，设计船舶的图纸，是一个陌生的领域，一体机的评分系统，让杨元钊拥有了设计的能力，动力方面是他的强项，随便拿出来的一组蒸汽机，就让4500吨总排水量，载重不过是3000吨左右货船，出现了化腐朽为神奇的效果。

参考了4500吨的货船，把皮埃尔设计理念给吃透，加上动力上面领先，杨元钊试着开始拼接，不过依然是失败，一次次的失败，没有让杨元钊失去信心，反倒是让他看到了某种偶然之中的必然。

心中突然冒出的一个想法之后，仿佛一下子开窍了一般，杨元钊就按照这个想法来，不求突出，先保证可以合理的运作，顺着4500吨图纸旅顺下来，总算是把动力系统给弄得差不多了，以包头最大的，15000马力的蒸汽机组成的双机机组，合理的嵌入到了一艘成熟设计，流体性能较好的货船之上，整个货船的大部分功效都需要迁就动力系统，这样整艘船成功的通过了评分系统评价，超过了80分。

之前无论怎么提升，都只有60分，现在没有做出很多的修改，却达到了80分，这等于是巨大的突破，按照杨元钊对评分系统的了解，超过80分，在万吨级的货船上，已经算是正常了，基本上从1900年开始，生产出来的主流货船，基本上都是这个水准，只要能够根据这个图纸制作出货船，绝对不愁没人买的。

如果说普通的设计师，能够设计出这么一艘船，或许已经是值得骄傲。这样一艘世界主流的万吨级货船，是目前市场的热门货，可以直接生产，创造出很多价值的船。

不过拥有一体机的评分功能，之前的排列组合已经证明了他的强大。他有些像是后世的计算机辅助设计，但是比计算机辅助设计更加的强大，他可以直接用直观的分数，表现出这一艘船的各方面性能，如果只是这样的话，何必去自己设计。直接把别的船拿出来用就号了。

正因为如此，这样的船，对于杨元钊而言，连及格线都不够，他很清楚的看到。他跟其他著名设计师的区别，勉强的解决了动力系统之间的问题，可是他犯下的同样是德国人的错误，性能不足就动力补，如果不是蒸汽机强悍的能力，绝对不可能达到这样的分数，但是原版的船，可是112分啊。差别也太大了。

3万马力的推力，几乎快要比得上战列舰了，目前英国主流战列舰。超过2万吨级满载排水量的主力舰，也不过是3.4万马力，把这么庞大的马力用在一个万吨级的货船上面，动力浪费巨大，如果不是包头的蒸汽机，拥有的让人难以想象的性能。说不定煤耗一项，就足以否定整体的设计。

好在。可以微调，杨元钊慢慢观察着4500吨的图纸。特别是皮埃尔设计之中的一些闪光点，另外着手修正其他的系统，争取找出来问题的所在。

似乎在一点点的研究之中，杨元钊也发现了门道，从之前的经验之中发现，硬生生的把不同战舰的不同部分的，生生的弄到一起，简直是在外玩笑，这样绝对弄不出来一艘合格的货船，这一次80分就是这样来的。

顺着这个来更改，应该会很难，杨元钊还是继续的做出了更改，不同的是，他没有在80分的基础上这么做，而是选择原始的标准，在30艘最好的船之中，选择了属于德国制作的那一艘船。

没错，德国制作的，他们的情况跟杨元钊的一样，在精确吨位控制的时候，完全达不到英国人的水平，不过设计和水平不足的时候，就用性能来推动，德国马力数，一直是要比英国大的。

这跟杨元钊的设计有异曲同工之妙，有了前面一次的经验，这一次，顺利的更换了动力系统，更强大的动力系统之下，生生的把分数推高到了115分，比之前最少高出了5分，让德国的这一艘万吨货船，从垫底的位置，上升到了中游的位置。