第149章 改进二轮马车（2/2）

南方水网密布，水道交错，通过舰队完全可将粮食运抵前线百里之内，如此步军只需要实现最后一百里粮草运输即可。

现在最重要的就是使用与开发短途运输工具。

最先想到的当然就是自行车、三轮车，不但结构简单，而且完全机械驱动，再加上主角对其结构十分熟悉，如果要造应该不是难事。

但这自行车、三轮车完全依靠脚动力，一下发展出来也实在惊世骇俗了，思前想后，主角还是放弃这种思想，至少需要数十年过渡，不能在短期内发展。

如此适合短途陆路运输工具就是独轮车、二轮人力车、二轮马车、四轮马车。

最先是独轮车，由于只有一个轮子，有一个人轮子推动（在山路前面一个人推，后面一个人拉），运输量在6斗--1担之间，非常适合在山路中行走，

一辆独轮车，运输一石粮食（古代一石约在150斤），一人饷一人，二人每天吃4升，如此可以吃十五到二十五天。

二轮人力车车自古皆有，但与现代不一样，多由一个人在后面推动，仿照独轮车，完全可以在前面拉动，或者在山路中一人拉动另一人推动。

二轮人力车稳定性较好（如现代二轮车，两个轮子与车把形成一个平面），运输量达到1担-1担5斗之间，如果一人饷一人，二人每天吃4升，如此两人可以吃25-37.5天。

目前使用的二轮马车与二战中国军标准配置--军用二轮马车不同，由于使用宽幅车轮，而不像一战二战那种橡胶轮胎，每辆二轮马车能够运输3.5-6担粮食（即250公斤到450公斤货物，二战国军使用橡胶轮胎，每辆二轮马车能够运输300-500公斤。）

独轮车、二轮人力车、二轮马车与现代车辆相差不大，如果真的要说差距，最大差距就是宽幅木轮，比起橡胶轮胎车辆大，运输量较少。

其中最让人期待，或者说失望最大的四轮马车，由于没有转向装置，民间四轮大车使用较少，且非常不方便。

仔细分析，最主要的就是四个轮胎古代在车身上，而不是像马车那样通过转向专制。

在对独轮车、二轮人力车、二轮马车、四轮车分析基础之上，决定在保留独轮车、二轮人力车、二轮马车基础上，在未来开发新型车辆。

陆路运输交通工具解决之后，交通则相对简单。

虽然不像现代这样高速公路，柏油马路，普通公路四通八达，但这个时代也有自己的高速公路。

自汉朝末年，虽然大车，二轮马车大规模推广，但汉人马牛不多，最主要运输工具还是独轮车，陈毅不是说淮海战役是老百姓有独轮车推出来的，大概就是这样一个道理。

自战国以来，为了加强对地方控制，全国建立多个道如褒斜道、金牛道，米仓道，武关道，如此大道，道路宽约四五米，道路全部打夯夯实，方便人员通行，这可以说古代的高速公路。

在明朝的时候，洪武帝朱元璋不愧是农家子弟，游方和尚出身，在其执政之时，虽然将中国建成一个小农经济社会，但道路建设方面，还是实打实的。

朝廷、地方征发劳力，加固这些军事、经济要道，有的地方甚至铺上块石，方便大车通行。

即便不在这些交通要道之间，各县之间也有大路相连，这些大路大概相当于前世的柏油马路，普通马路一样，一般大车、马车、独轮车还是可以自由通行的。

在感叹古人勤劳智慧，在感叹古代工程历经数百年还经久耐用之余（古人可能产品品种有限，但实用性，耐用性颇强，小的时候老父亲曾经说过去一双胶鞋穿数年而不坏，不像改革开放之后，基本上年年买，年年坏），杨麟充满遐想。

若是能够制造一种工具，代替古代独轮车运粮，如此不但可保证军需，减少后勤辎重人员，而且更能够增加部队机动能力。

毫无疑问自行车、三轮车是首选，前世那个没有玩过自行车，三轮车，再说自行车、三轮车完全依靠机械驱动，结构简单，在这大道上行驶也没有什么阻碍，完全适合当时环境。

沉思数日，考虑到自行车、三轮车太过惊世骇俗，方才没有引进。

但使用二轮马车不是没有问题，这个时代最大问题就是征募驽马骡子。

正如前面所介绍那样，流寇为保证军队机动性每到一个地方大肆掠夺牲畜，由于需求量实在太大，不但掠夺马匹，掠夺骡子，到最后连耕牛都掠夺。

没有畜力，正如现代社会没有电力一样，耕作水平陡然下降，整个社会重新回到刀耕火种时代，一个成男男子耕种土地面积锐减到过去二三成，根本不能满足正常生活所需。

在大西军统治核心区域—cd平原，由于水利破坏，由于畜力流失，地方土地耕种面积锐减，天府之国cd平原居然闹起饥荒。

川北顺庆府也受到波及，前两个月耕种时节，一些地方人停畜力不停，但因为畜力损失太大，大家都还在抱怨畜力不足。

为了解决畜力问题，很多家庭常常人当牛使，大家如同耕牛那样将农具搭在肩上吃力行走，但即便如此艰辛，耕种土地面积也十分有限。

顺庆保卫战虽然有缴获马匹骡子耕牛，但很多已经发给那些被安置的流民，经过两个月收罗，骡子马匹不到所需一半，根本不能完成辎重运输部队组建。