第631章谈笑定原则（2/2）

在这里，就介绍一下世界汽车产业的盈利模式。在欧美发达国家，生产一辆车的盈利基本就是几美元、几十美元，几乎是忽略不计。用体育老师教的数学就能够算出，年产上千万辆的超级汽车企业，每年的直接盈利也仅仅只有几千万或者上亿美元。别看这笔钱似乎很多，对这样的巨无霸来说，就好比平民百姓一年内赚了100块左右差不多的意思。

那么这些汽车厂又是怎么盈利的呢附属的配件厂，卖车不赚钱，修车才是赚钱的大头。此外还有汽车金融服务，凭借着雄厚的资金，汽车贷款、汽车保险、租赁车行业等等，以卖车为纽带，一下子就搞活了整个局面。

可是国内汽车厂家又是如何呢就凭借着新车的盈利支撑利润，那么定价又怎么会不高如果再加上那两家国内卡车的生产厂悄悄的使坏，把定价定的比国产卡车还要高，那不是逼着去走私原厂车吗那么荆建搞这家厂就变得毫无意义。

荆建立刻回绝道：“定价权可以监督，但一定要以我们为主。可以明确的告诉他们，我们想要给客户的是物美价廉。”

“那么底线是什么”赵新询问道。

“同类型的车，要比国产车便宜10%左右。”

“那么出口50%的比例呢”赵新继续问道。他其实最担心的是这点，因为中国产汽车确实在海外毫无市场。

“这点可以浮动。但原先那六万辆整车配件的进口配额需要提高。我们计划外的生产数量同意我们的自由选择。可以选择海外销售，也可以选择国内市场，不受出口比例的限制。”

由于工厂的规模是有限制性的，就算拼命的加班加点，也绝无可能产量一下子提高太多。因此这样的条件应该不算什么。然而赵新并不知道，荆建的目的其实就是这个。整车配件的进口以零配件状态下的进口时进口，仅仅拆掉四个轮胎的进口同样是“零配件进口”，总有花样可以玩。于是从东欧、苏联获得的白菜价卡车和零配件就有了用武之地，而那个装轮胎的“产量”你说能提高到多么夸张的数目吧

至于每年超过半数的出口那已经是小问题。等到一期完成后，那也只有几千辆，就凭着标准物流，已经能够轻轻松松的消化。另外，当年那些个合资厂其实就没一个能完成这出口比例，后来不都是在讨价还价，事实上全部在中国销售吗他们能违反，凭什么荆建就不能违反呢

赵新点点头，明白了荆建的意思，他认为这条件并不算过分。随后赵新问到最大的难点重点：“荆先生，关于国产化率的问题。部委和各地方都有要求，要建立国产化率专项基金。有具体要求，基本是按照进口零配件的比例从卖车价中提取。规定三年内不得低于50%，五年内80%以上。”

荆建略微思考了一下，这确实是件利国的好事，但同样是个浪费的温床，只要有过骗经费经验的人，反正都懂的。

而关于这点，就需要婉转些。又过了一会儿，荆建就笑着吩咐：“尽量争取专项基金的主导权，用在咱们自己的新车型开发。如果达不到的话，起码也需要有共同建议权。苏联产品的国产化率就是小事，但我们的目标绝不是苏联级别的技术，而是要逐渐追赶上欧美最先进的技术！”