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第五章 品牌升级(2/2)

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这番话,凌云智说得有一定道理。

但韩皓担心华夏品牌介入的话,容易跟中华品牌正面竞争,从而形成内耗,反而拖累了整个集团的发展。

多生孩子好打架,但可能也会兄弟闹矛盾先把家给掀飞了!

“中华品牌还处于低端价位,没能形成足够溢价拉高品牌形象。要是华夏品牌进入,很容易两者之间会处于重合位置,形成同室操戈的局面。

我原本想等到中华品牌拥有一定溢价实力提升售价后,再考虑用华夏品牌填补其低端位置,从而实现升级换代的愿望。

在两大品牌产品线没有补齐前,贸然让两者重合会有一定风险。”

韩皓做事越发谨慎,他害怕贸然行事会搅乱现有的大好局面。

“现在中国汽车市场处于群雄混战情况,我们的策略应该是尽量抢占市场份额,广积粮高筑墙。

韩国现代汽车为何发展迅速,就是因为实行了现代和起亚双品牌发展战略,作为后来追赶者有时候不得不用这样的非常规发展手段。大众汽车为何在中国傲视群雄,就因为他们聪明地实行了南北大众战略。

按现在我们的发展速度,达到100万销量后很快会陷入增长乏力的情况,因为我们的明星车型销量已经到达了天花板。一个月2万多辆‘秦’不可能立马变成5万辆,必须要有兄弟车型来分担它的压力。

今后要向200万目标冲击,从现在起必须开源!”

凌云智对双品牌驱动发展的战略还是很乐观,他从韩国现代和南北大众的角度出发,举例说明此方案的好处。

作为中华集团这艘巨轮的掌舵者,韩皓考虑的事情更多。首先不能引发两大品牌内耗,其次是集团内部资源的分配问题,还有就是未来两大品牌如何共存定位的问题。

“就先试点,让消费者用脚投票来说话吧!”

韩皓从中国改革开放历程中得到的经验,先在集团内部开展试点,效果好再全范围推广。

轿车是市场主流,suv是市场新贵,韩皓打算从竞争相对较少的suv入手,同意华夏品牌在suv领域扩张。至于轿车,依旧还是中华品牌独占,将来视情况再做定夺。

这样的决策对华夏品牌团队来说不亚于大地春雷,他们从挤出门缝的一道光,看到了朝气蓬勃的发展前景。

可以说,每个汽车人心中都有一个轿车梦!

以前是韩皓带领中华集团实现了这个梦想,现在轮到中华集团内部的其他人希望能达到这个目标。

“我们会复制‘唐’的神话,重新打造出一款适合广大中国老百姓的国民suv,不辱使命般证明自己的实力!”

华夏品牌主设计师马晓飞踌躇满志地说道,“烽火长城”设计主题已经取得不错的认同感,他将继续把其复制到华夏首台suv身上。

对华夏suv项目,韩皓批复了211计划,即投入2个亿研发资金,1个suv“唐”的平台移植,1000个研发人员名额。

在华夏品牌历史中,这是最大力度投入的一次,也让该团队的所有人明白,只能成功不允许失败。

如果新车没有取得一炮而红的效果,那么今后华夏品牌只能困于微面、皮卡这类低端车型。

这款华夏suv到底定位如何

主设计师马晓飞将其定位为经济型紧凑级suv,在“唐”把控10—15万区间,华夏suv将把战场立足于10万元以下。

“我们的客户依旧是城乡结合部以及广袤农村的消费者,他们并不需要太过精致的内饰和澎湃的驾驶动力,而是需要一台体面的工具车。新车主要用来拉货,还能够拉人,更关键在于足够便宜!”

华夏宏光的大获成功,让马晓飞认识到走农村包围城市路线的重要性。

2005年,中国有5.6亿人口居住在城镇,剩余7.4亿人口生活在农村。实际上跨国合资品牌争夺的都是富裕人口,就是居住在大中城市和沿海地区的3亿多人口,剩下接近10亿住在城乡结合部和农村的人口就是华夏品牌瞄准的对象。

“唐”受到许多城市消费者的欢迎,而华夏suv将目光瞄准了农村消费者,以此达到老板韩皓要求的错开竞争,又能相互补充的作用。

中华集团发展迅速,随着“明”正式上市,也让不少人感受到其咄咄逼人的姿态。

在合资企业中,有不少人就认为中华集团会是己方劲敌,要求企业针对性应对,打压中华集团的发展势头。

一场针对中华集团发展的分析会议,就在合资品牌老大——上汽大众公司内部召开。

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