第一百六十一章 “宋”的上市(2/2)
售价公布,mt车型从6.88—8.68万,分为三款不同配置的型号。而cvt车型则有两款,售价分别位9.28万和9.88万。
可以说“宋”7—10万的售价,很好衔接了“唐”在10—13万区间,形成完整的价格搭配体系。
自此,在suv领域,中华集团完成了小型和紧凑型suv的布局,重点目标人群锁定在7—13万的价格敏感消费者。
全系标配了abs、esp和双安全气囊,这在国内市场中可是独此一份。就算消费者购买最低档的6.88万产品,也能正常使用安全性不受影响。
实际售价比预售价要少6000元,也比现场媒体猜测的价格要低上2000元,作为另一款主打走量型的产品,追求性价比优势是中华集团最实际的考量。
走在路上的车辆越多,就越能为中华集团打广告,形成客观的群体效应。跟合资品牌以价取胜,要求利润率不同,中华集团的车型一律以量取胜,要求尽快占领市场。
“前5年时间铺量,形成庞大的消费者群体。后5年再往上走,满足原有消费者需求升级新产品。”
韩皓的市场策略很明显,就是趁合资品牌高高在上这时,尽快把市场空间都占满。待这一波红利过后,就利用新的市场需求升级自己的产品。他把这个分界点定在了2008年,正好是首都奥运会举办之际,也是中华集团进行品牌全球推广之时。
经济在发展,现在购买面包车的人群,在钱包鼓起来后,肯定会选择购买更高级的汽车,届时中华集团也将随之升级,推出高层次的新产品。
在消费者只认可国产车10万元出头的大背景下,贸然推出20万的产品,只会落得跟华晨和东方之子的悲惨遭遇。
一是需要慢慢打造品牌,让消费者认可你的产品。二是要有时间沉淀,汽车厂跟人一样,不能一口吃个胖子,得有成长期来技术积累。
漂亮的外观,出众的性价比,加上遍布全国的网络,就注定“宋”将会是一款热卖的产品。
现在国内市场上除了半死不活的丰田特锐外,就没有一家小型suv的对手。
“我估计这款车至少月销破万,唯一制约它的就是自动挡可靠性与否。不过手动挡mt就足以横扫这个市场,毕竟算上全部8万元就可以落地如此漂亮的小车,在国内可是独此一份。”
一位现场的记者在售价公布后,对身边的同行说道。
“说实话,我还真挺佩服中华集团,每次推出的新产品都能挠到大家的痒点,知道消费者最需要什么样的产品。破万不是问题,应该追问会不会破两万!”
这位媒体同行给出了更为乐观的看法。
连记者都能看出来的美好未来,现场在座的经销商体会更加直观,因为预订数量就很直接反应了这点。
“要不是这次厂家下了死命令不准加价,我还真打算再加价挣一把。订单数量比‘唐’上市时好多了,许多顾客都本着多退少补原则下定,生怕晚了又要排队加价提车。”
一位经销商看着舞台当中的“宋”,一脸惋惜地说道。
“新签了合同,一旦加价被查到,就会被主机厂重罚。尤其还搞出电话、网络举报有奖活动,发动人民群众的力量来监督,这可让大家吃不消。反正把目光看远一点吧,细水长流有的是机会挣钱。”
另一位4s店的老总同样不甘心,但不得不遵守不加价的指令。
加价提车开始被严控,一旦发现有加价情况,中华集团将会对4s店进行处罚,累计多次就会降级减少车源配送,屡次不改最终还有解除代理合同的严厉惩罚。
许多消费者打来电话抱怨中华集团热门车型加价提车的问题,尤其还给韩皓写信投诉,这让他下定决心解决这个问题。
一定阶段内,加价提车能调动经销商的积极性,也更利于主机厂建立遍布全国的销售网络,这具有一定合理性。
但伴随时代发展,尤其网络传播的普及,消费者抱怨的声音很容易引发对汽车品牌的损害。
当前中华集团的全国网络已经普及,许多经销商已经挣回了成本并开始盈利。
在中华集团力争打造国民车大目标下,提升品牌美誉度是必走之路,加价提车这个被众多消费者厌恶的行为,必须得到根本性解决。
“从即日起,中华集团承诺,消费者购车不允许有加价行为。鼓励广大消费者对其进行监督,一旦发现经销商违规并举报成功者,将获得不少于1000元奖金。”
先是在央视广告中播出,然后又在所有刊登中华集团产品的广告中刊出,还要求在4s店门口树立告示,发动群众斗争,这次打击加价行为可是来真的。
另外,原本只允许经销商观看的订单查询系统,将对外开放。跟阿里巴巴集团合作完成的it项目,在中华集团官网建立了订单查询入口,消费者可以凭借身份证或者合同编号查询自己的订单进度,从而实现透明化管理。
一辆车从冲压成型白车身、调色喷漆、安装发动机等生产线流程,再到检测合格出厂、公路运输、抵达4s店等后续消息在订单系统中一应俱全。
“这是一次跨界合作,也是我们传统的汽车行业拥抱互联网的一次有益尝试。”
韩皓在该信息系统上线后如此评价道。
果不其然,新车发布后,除了真正有购车意向的人直接关心“宋”之外,许多人是从韩皓和陈灵兮两人的八卦娱乐新闻中知晓“宋”的存在。无形中,两人再次公开亮相的新闻,为“宋”狠狠地在各大媒体版面打了一次免费广告。